Las cotizaciones de flete te venden un ETA. La realidad oceánica te vende una distribución: la puntualidad transpacífica vive entre 60-70% desde hace años, y Asia-Europa no es mejor. El número de la cotización es real — también lo es el riesgo de cola a su alrededor, y esa cola es donde viven las facturas de demurrage, las ventanas de inbound de Amazon perdidas y los calendarios de marketing muertos. Esta página le pone precio a la cola para que deje de sorprenderte.
Las tres tarifas por retraso: demurrage, detention, per-diem
En los correos se usan como sinónimos. No lo son, y saber cuál te está facturando cambia quién puede condonarla:
| Tarifa | Se cobra mientras | Banda típica 2026 | Quién condona/descuenta |
|---|---|---|---|
| Demurrage | Contenedor lleno dentro de la terminal pasado el tiempo libre | $75-350/día por caja, niveles crecientes | Terminal/naviero — 25-75% de descuento en primera solicitud con evidencia |
| Detention | Contenedor fuera del puerto, sin devolver vacío en los días libres | $50-180/día típico | Naviero — depende de la logística de retorno que tú controlas |
| Per-diem | Misma forma que el detention; término de algunos navieros | $60-200/día típico | Naviero — misma negociación que el detention |
Las ventanas de tiempo libre corren 3-7 días en los puertos de destino principales (14 en el extremo generoso). Lo insidioso: la ventana se gasta sola en papeleo que tú controlas — documentos en orden a la descarga significa que toda la ventana libre trabaja para ti; documentos en trámite significa que trabaja contra ti. El párrafo de free time del checklist de documentos es la puerta de entrada de esta página.
Quién absorbe un retraso: el mapa del Incoterm
Las corridas del buque son problema del naviero hasta que el contenedor toca el agua; tras la descarga es tu Incoterm el que asigna el dolor:
| Incoterm | El costo del retraso queda en | Palanca del comprador |
|---|---|---|
| EXW | Comprador, desde la puerta de fábrica en adelante | Todo — y cada tarifa por retraso es tuya |
| FOB | Comprador en destino (flete marítimo + cargos de puerto) | Reclamos por retraso del naviero enrutados vía los términos del B/L de tu forwarder |
| CIF/CIP | Comprador en puerto de destino | Seguro por daño pero no por retraso; el demurrage sigue siendo tuyo |
| DDP | Vendedor hasta la entrega | Revisa los términos de entrega; el retraso del vendedor es tu calendario perdido de todos modos |
Fíjate en la asimetría que sorprende a los principiantes: tu propia lentitud (despacho, transporte, reserva de almacén) genera demurrage que nadie compensa — que el buque llegue tarde es casi asegurable, que tu martes no llegue no. La trampa de la reentrega lo agrava: tras ~10 días de detention algunos navieros declaran los contenedores perdidos en procesos de subasta; eso se disputa solo con comprobantes de cada día previo.
GRI, PSS y la sorpresa a mitad de reserva
La familia de agregados posteriores a la reserva:
- GRI (General Rate Increase): anunciado por alianza, con fecha efectiva. Si es efectivo antes de tu fecha de zarpe, espéralo en tu factura sin importar cuándo reservaste — confirma el supuesto al reservar.
- PSS (Peak Season Surcharge): estacional (típicamente ago-oct Pacífico, pre-Año Nuevo Chino en todas partes), $150-400/contenedor en rutas calientes; con frecuencia se agrega después de reservar en años calientes.
- Extras de congestión / devanning portuario: aparecen cuando los puertos se tapan — la sección de precios de pico de la guía de flete aéreo es el reflejo en el modo de arriba.
- La negociación: la hoja de cotización es tu arma. Los forwarders que "olvidaron" listar el PSS al reservar lo absorben cuando les muestras su propio lenguaje de exclusiones. Pide el todo incluido con supuestos de recargos al reservar — el hábito de "líneas nombradas" de la guía de negociación también funciona con forwarders.
La coreografía de free time que evita facturas de cuatro cifras
La secuencia vence al argumento. Un ritmo de cinco días que mantiene limpio a un primer contenedor:
- Día de zarpe: confirma el ETA por escrito; marca el fin de la ventana libre (ETA + días libres) con alerta a 48 h. Reserva el espacio de drayage/tren para la semana estimada de llegada — la capacidad de transporte en destino pesa más en temporada alta que la del buque.
- Día 5 antes: transfiere el saldo según la coreografía de pagos; ruta documental decidida (telex release vs. juego original — originales solo con apalancamiento o primer pedido).
- Día de llegada: declaración presentada; si el broker marca un examen, el tiempo libre se quema según reglas de la terminal, no según tu demora — ese es un argumento del lado del naviero que vale documentar desde la hora uno.
- Dentro de la ventana: extrae/entrega; confirma el punto de retorno del vacío (distancia = días de detention); fotografía la condición del contenedor antes de abrir el sello — el reloj de cinco días del playbook de reclamos por daño corre en paralelo al del detention.
- Si hay corrida: un correo de negociación con las capturas de seguimiento del buque adjuntas vale por tres llamadas; pide primero la condonación del demurrage, segundo el descuento, tercero la extensión del tiempo libre.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, detention y per-diem?
El demurrage aplica mientras tu contenedor cargado permanece pasado el tiempo libre dentro del puerto; el detention (o per-diem, misma idea según la terminología del naviero) aplica tras extraerlo, hasta que devuelve el vacío. Ambos arrancan desde la descarga/retiro y escalan en niveles ($75-350/día de demurrage típico en puertos principales). Saber qué tarifa te factura determina qué contraparte puede descontarla — la terminal para demurrage, la naviera para detention.
¿Quién paga un retraso del buque?
El retraso del buque no lleva compensación automática — el riesgo de demora marítima no tiene precio en la mayoría de las conversaciones del comprador. Lo que se acumula es demurrage/detention sobre tu contenedor en destino, y el Incoterm lo asigna: los compradores FOB/CIF pagan los cargos de puerto en destino incluidas las tarifas por retraso; los vendedores DDP los absorben hasta la entrega. El retraso más caro es el autoinfligido (documentos o transporte tardíos dentro de la ventana libre), que nadie reembolsa.
¿Cuánto cuesta el demurrage por día en 2026?
Las bandas corren entre $75-350/día por contenedor en puertos principales (Costa Oeste de EE. UU. y hubs del norte de Europa en la banda alta; puertos secundarios más abajo), con niveles escalonados — días 1-4 los más baratos, luego más empinado, con comisiones de reentrega posibles tras el día 10. Una retención de 10 días en un 40 pies produce comúnmente una factura de cuatro cifras antes de que el contenedor siquiera salga.
¿Puedo negociar el demurrage a la baja después de acumulado?
Sí, de rutina. Presentar evidencia de retraso del lado del naviero (registros de corrida, avisos de congestión, documentación de exámenes aduaneros) genera descuentos de 25-75% en primera solicitud en la mayoría de las terminales — importa más el proceso que el argumento: aplica antes de que la factura llegue a cobranza. Mantén cada línea de retraso detallada; los totales fusionados no disputan nada.
¿Qué es el GRI y aplica a mi embarque reservado?
Los General Rate Increases son alzas de tarifa a mitad de ciclo anunciadas por alianzas, típicamente $100-500/contenedor en las rutas afectadas, aplicadas cuando su fecha efectiva precede a tu zarpe sin importar tu fecha de reserva. Los Peak Season Surcharges ($150-400/contenedor, ago-oct Pacífico, pre-Año Nuevo Chino en general) son la sorpresa post-reserva más común. Los supuestos de recargos por escrito de tu forwarder al reservar determinan qué es negociable después.
¿Cómo evito el demurrage por completo en mi primer contenedor?
Cuatro hábitos: documentos aduaneros presentados para que el despacho esté listo a la llegada, transporte reservado antes de que el buque atraque, la ventana exacta de tiempo libre conocida en lenguaje de tarifa del naviero, y telex release para pedidos recurrentes de confianza para que el papel no retenga la caja. A los importadores primerizos les cuesta dinero las fallas de secuencia, no la cotización de flete.
¿Un contenedor facturándote mientras está en almacenaje?
Envíanos los nombres del buque y la terminal más la línea de términos libres de tu reserva. Respondemos en 24-48 h con el borrador de solicitud de condonación y la secuencia de negociación para tu puerto — la mayoría de los descuentos en primera solicitud aterrizan en 25-75%.
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