Duas cotações para o pedido "igual" divergem 30% quando as linhas ocultas aterrissam: CFS de destino, despachante, seguro, inspeção, arrasto por reembolsos. Este simulador coloca as sete linhas sobre a mesma mesa e divide pelo número real de unidades — para que você compare fornecedores com o único número que importa: custo landed por unidade vendável.
Simular: três entradas, uma tabela
1 · Pedido
2 · Frete e conformidade
3 · Impostos e risco
| Mercadoria (EXW) | — |
| Ferramental amortizado | — |
| Frete tudo incluso | — |
| Inspeção + laboratório | — |
| Destino + desembaraço | — |
| Imposto de importação | — |
| Impostos / IVA | — |
| Custo landed total | — |
| Custo por unidade (vendável) | — |
Referências pré-carregadas da estrutura auditada de 2026. Compare este número por unidade com o teto de fábrica da calculadora de teto de lucro e a decisão de modo da calculadora de frete — as três ferramentas juntas simulam um dossiê de pedido completo.
As sete linhas, explicadas
1 Mercadoria + 2 Ferramental. O valor EXW pelas unidades; o ferramental é amortizado sobre o pedido (o molde também se divide entre os resuprimentos futuros — mantenha uma amortização contínua se a ferramenta servirá para pedidos futuros).
3 Frete tudo incluso. Origem + marítimo + destino; combine com a calculadora de modo — a estrutura $/CBM do LCL ou a tarifa fixa do FCL conforme o ponto de equilíbrio. Uma cotação abaixo de $50/CBM tudo incluso em rotas LCL costuma adiar custos para o destino.
4 Inspeção + laboratório. $90-150 por dia-homem de PSI mais os testes de laboratório da categoria (contato com alimentos, EN 71, UN38.3). Leia o protocolo AQL para manter disciplina de escopo.
5 Destino + desembaraço. Manuseio terminal, despachante aduaneiro, declarações ISF/ENS. É a linha que as cotações LCL escondem — contraste com o guia de seleção de agentes de carga.
6 Imposto de importação incide sobre o valor da mercadoria (alguns países somam o frete à base aduaneira — aumente o % do imposto para compensar). 7 Impostos incidem sobre mercadoria + imposto de importação na maioria das jurisdições com IVA/GST; o guia completo de códigos HS cobre a busca de códigos. Adicione a provisão para devoluções como percentual de tudo o que veio antes — os reembolsos devolvem o frete também.
Exemplo resolvido (valores pré-carregados)
1,200 unidades a $3.20 EXW, um envio LCL ($440 tudo incluso a ~$55-80/CBM para 6-7 CBM), PSI + teste microbiológico $220, $310 de custos de destino, imposto de importação 7%, IVA 20%, devoluções 4%: a simulação pré-carregada dá cerca de $5,600-5,800 no total, ≈ $4.75-4.90 por unidade vendável — contra o preço de etiqueta de $3.20, é um "imposto de invisibilidade" de +47% que os importadores iniciantes costumam ignorar. Rode seus números reais antes do seu próximo PI.
Quer isso simulado sobre uma cotação real?
Envie seu PI ou cotação — devolvemos a tabela completa de custo landed com as linhas de risco marcadas, em 24-48 h. Grátis.
Simular meu PI →Guias relacionados
Perguntas frequentes
O que realmente está incluído no custo landed?
Tudo o que existe entre a fábrica e a sua prateleira: valor da mercadoria ex-works, trechos internos na China, frete marítimo ou aéreo, seguro, porto de destino e custos de desembaraço, imposto de importação, IVA/GST ou imposto sobre vendas onde aplicável, inspeção externa e uma provisão para devoluções/reembolsos. A calculadora detalha cada linha para que uma cotação que omite silenciosamente os custos de destino fique exposta de imediato.
Qual é a precisão das referências pré-carregadas?
Elas reproduzem os números auditados de 2026 publicados nos nossos guias de frete e custos (LCL $55-80/CBM tudo incluso, contêiner de 20 pés $2,200-3,800 da China à costa oeste dos EUA, inspeção $90-150 por dia-homem). Substitua qualquer linha pela sua própria cotação quando a tiver — a estrutura importa mais do que o valor padrão.
Por que o custo por unidade é o número a acompanhar?
Porque o preço unitário sozinho mente. Uma cotação de fábrica $0.10 mais barata pode custar $0.30 a mais por unidade em destino depois que uma embalagem mais volumosa infla a parte do frete e uma cadeia de amostragem mais longa atrasa a conversão de caixa. O custo por unidade é o único número comparável entre fornecedores.